在山东港口青岛港集团有限公司（以下简称“青岛港”）前湾港区，一派繁忙景象——200多条航线在此交汇，2万标准箱大船来去自如。

　　青岛港2020年货物吞吐量突破6亿吨，2023年突破7亿吨。两次“亿吨”跨越，跑出了一体化改革发展的“加速度”，也让青岛港由大港向强港不断迈进。

　　提升枢纽能级

　　山东省港口集团有限公司成立时，明确了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，支持青岛港加快建设东北亚国际航运枢纽中心。

　　因看中山东港口的区位优势，很多公司在青岛港布局航线、增加运力，青岛港航运资源与配置能力不断提升。

　　2023年8月30日，青岛港携手中外运集装箱运输有限公司开通了印东航线，该航线自青岛始发，挂靠上海、宁波、蛇口、印度钦奈等多个国内外沿海主要港口，进一步扩大了青岛港航线网络布局优势，使青岛港承接南北、沟通连接陆海的区位优势进一步发挥。

　　“山东港口针对集装箱发展制定了很多支持政策。2023年，我们公司在青岛港新增5条航线，单航次、单船在港装卸箱量超过2万标箱的船舶逾50艘次，我们公司在青岛港的集装箱量去年成功突破200万标箱。”地中海航运青岛分公司操作部经理赵鹏说。

　　自一体化改革发展以来，青岛港4年新增航线62条。其中，覆盖共建“一带一路”国家及RCEP（区域全面经济伙伴关系）沿线国家的优质航线达37条。截至目前，青岛港航线总数超过220条，遍及180多个国家和地区的700多个港口，航线总数稳居我国北方港口首位。

　　“2023年，青岛港新开20条航线，其中共建‘一带一路’和RCEP航线达到14条，业务贡献量同比增长11%。目前，欧美航线实现了周周班、日韩航线实现了日日班，青岛港集装箱发展能级得到进一步提升。”山东港口青岛港国际集装箱发展公司外贸航线开发主管王柏霖说。

　　放大发展潜能

　　港口整合，不是简单的“1+1=2”。山东港口构筑了港口规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”的“三个一”顶层设计。

　　山东港口整合优化各港口资源，青岛港与日照、烟台等港口之间不断开通、增密支线，“这些支线就像是海上的纽带，山东省内及周边地区范围内的企业产品能做到就地‘下水’，再通过青岛港干线转运至欧美等国家和地区，形成优势互补、错位协同、融合发展的新格局，促进青岛港集装箱吞吐量大幅增长”。青岛港青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司操作部计划主管班正奇说，自一体化改革发展以来，青岛港已开通内支线8条，2023年内支线增幅达15%。

　　当融合发展进入新阶段，山东港口提出“权益趋同、组织高效、协同有力、步调整齐、转型发展、质量为先”的一体化融合发展目标，并以此为导向，持续优化资源统筹调度。

　　青岛港携手日照港成立山港融平台，实现矿石、焦炭业务一体化运营，显著增强了干散货市场竞争力；董家口港区与日照港石臼港区实现泊位共享、拖轮互派，原本计划在日照港卸货的客户，在山东山港融商务管理有限公司的调配下能够靠泊董家口港区作业，实现港口资源更优配置；联合渤海湾港做大内贸转水业务，2023年，铁矿石、铝矾土转水业务同比增长22.7%。

　　把资源放在最合适位置，让资源发挥最大效能，青岛港与山东港口其他港口公司实现了资源共享、作业共享、信息共享。

　　2023年，青岛港与山东港口融合发展更深一步。在山东港口大力支持下，青岛港加快推进集装箱一体化发展，从生产组织规范到标准统一，做到效率更高、服务更优。“2023年我们携手日照港、航运集团完善青岛港与日照港之间的驳运流程，提高作业效率，加快船舶周转，累计操作驳运船舶1050余艘次，船舶平均操作效率同比提升87%。”班正奇说。

　　加快业态创新

　　当港口以“吞吐量为王”的模式不足以支撑长远发展，港口该如何实现转型突破？

　　山东港口给出了这样的发展策略：紧扣港口主业高效发展，依托港口优势放大发展，跳出港口窠臼创新发展。在稳固传统主业的同时，对标世界一流，做大做强以传统主业为基础的新兴主业。

　　“在这样的策略指导下，港口主业作为发展核心将带动新兴业务一起发展。同时，新兴业务壮大反哺作用明显，给青岛港带来‘双份赋能’。”山东港口青岛港集装箱发展有限公司区域经理王磊告诉记者，一体化改革发展，不仅解决了山东港口无序竞争、重复建设等问题，还解决了青岛港的长远发展问题，并助力其不断开辟新的增长点。

　　围绕港口传统主业兴起的物流、贸易、金融等业务，是港口独特的服务优势，为港口开拓市场、争揽货源、稳固传统主业增添了筹码。

　　海铁联运的快速发展正是有利印证。2023年7月21日，一列满载太平船务集装箱的海铁联运专列从郑州圃田站缓缓开出，不到20个小时就顺利抵达青岛港，来自河南地区的货物集装箱从青岛港装船发往世界各地。这是青岛港、物流集团联合太平船务公司共同打造的海铁联运出口专列，拓宽了河南地区企业出口大通道，真正做到把“出海口”搬到企业“家门口”。

　　“我们联合陆海物流集团，加快拓展陆向通道。2023年青岛港新增内陆港9个，海铁联运线路9条，海铁联运箱量连续9年领跑全国，这对传统主业发展有很大帮助。”王磊说。

　　传统主业与新兴主业齐头并进，促进大物流生态圈加快形成，在良好的市场环境中，青岛港抢抓市场机遇，业态创新硕果累累——采用铁路特种车、海铁联运及港口装箱等多种物流模式；协同泰赢航运开通首条欧洲生活消费品精品航线；全年铁矿石筛分、混配同比增长49.3%；立足油气贸易中心建设，联动海关、自贸区等口岸单位，开展“保税原油混兑作业+复运出口”业务等。

　　面对山东港口构建核心竞争优势、打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”的新形势、新要求，青岛港未来将立足更加开放的视野、更加广阔的舞台，抓住机遇、乘势而上，实现新的跨越发展。（经济日报记者 刘成）